911, tres xifres que han marcat història

La batalla allargada en 100 mil•límetres i una altura reduïda, combinades amb llandes de fins a 20 polzades, ressalten encara més la seva aparença atlètica. Al mateix temps, es mantenen les clàssiques dimensions compactes en el seu exterior. Vist de front destaca per les amples aletes típiques del 911, que emfatitzen una via davantera major, amb la qual el nou 911 Carrera s'assenta encara més sobre la carretera. Els retrovisors exteriors van allotjats en la vora superior de la porta i no en el triangle de la finestreta com en els seus predecessors. Això, a més d'avantatges aerodinàmics, també ressalta la nova línia de disseny i la sensació visual d'amplària.

La lleugeríssima carrosseria és totalment nova i està construïda en una combinació intel•ligent d'alumini i acer, contribuint significativament a la reducció de 45 quilos en el pes del vehicle. Al mateix temps, la seva rigidesa és major. L'optimització aerodinàmica, en la qual s'inclou un spoiler posterior més ample i d'extensió variable, millora la càrrega aerodinàmica de l'eix posterior del nou 911 Carrera, mantenint alhora un excel•lent valor Cx.

Per complementar la moderna imatge exterior, els dissenyadors de Porsche han creat un interior l'arquitectura del qual s'inspira en el Porsche Carrera *GT. El conductor està ara més integrat en el seu lloc de comandament, gràcies a la consola central que s'eleva cap a davant i incorpora la palanca de canvis en posició més alta i propera al volant, en un esquema típic dels cotxes de carreres. En l'habitacle també trobem els elements clàssics de Porsche: el quadre d'instruments amb cinc esferes (una d'elles és una pantalla multifunció d'alta resolució), el comptarevolucions central i l'arrencada a l'esquerra del volant.

Tal com ho han fet durant generacions els seus antecessors, els nous 911 Carrera i Carrera S s'estableixen com a referència en la seva categoria i eleven un altre graó més la combinació de prestacions i eficiència. Totes les versions aconsegueixen consums clarament per sota dels 10 litres cada 100 quilòmetres. El consum de gasolina i les emissions s'han reduït fins un 16% en comparació de les dels seus predecessors. Això s'aconsegueix gràcies a diferents sistemes i funcions: el start/stop, la gestió tèrmica, el sistema elèctric de recuperació d'energia o la primera caixa del canvi manual amb set velocitats que existeix al món. A més, en combinació amb la transmissió de doble embragatge (PDK), el
911 disposa del sistema conegut com a “navegació a vela”, que desacobla la marxa engranada per evitar fregaments quan, per exemple, se circula per un pendent favorable sense accelerar. La nova direcció electromecànica no només ofereix la precisió i sensibilitat típiques de Porsche, també ajuda a incrementar l'eficiència i a rebaixar el consum.

El 911 Carrera amb el seu nou motor bóxer de 3.4 litres i 350 cavalls acoblat al canvi opcional PDK consumeix només 8,2 litres per cada 100 quilòmetres, segons la normativa europea NEDC, la qual cosa suposa 1,6 litres menys que el seu antecessor. A més, amb unes emissions de 194 grams de CO2 per quilòmetre, és el primer esportiu de Porsche que aconsegueix baixar la marca dels 200 g/km. Per la seva banda, en el Carrera S, que equipa un motor bóxer de 3.8 litres i 400 cavalls, el consum en la versió equipada opcionalment amb la transmissió PDK, es redueix en un 14%, és a dir, en 1,5 litres, per aconseguir una xifra mitjana de 8,7 l/100 km, encara amb 15 cavalls més. Això equival a unes emissions de CO2 de 205 g/km.

Tots dos models milloren també les seves prestacions. El Carrera S amb PDK accelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segons. Apretant el botó Sport Plus del paquet opcional Sport Chrono la xifra es redueix als 4,1 segons. El Carrera amb PDK necessita només 4,6 segons (amb Sport Plus 4,4 segons) per aconseguir els 100 km/h des d'aturat.

El nou 911 no solament millora en la seva dinàmica longitudinal, sinó que també aconsegueix unes prestacions sense precedents en termes de dinàmica transversal. Al costat de la seva major distància entre eixos, l'agilitat superior i la precisió i estabilitat en la conducció es basen, entre altres coses, en una via davantera més ampla, en un nou eix posterior i en la nova direcció assistida electromecànica. Depenent del model, hi ha disponibles altres sistemes de control actiu de sèrie o opcionals, que també milloren les qualitats dinàmiques. Un especialment important és el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), un sistema actiu que regula el balanceig i que està disponible per primera vegada en el 911 Carrera S. Aquest sistema redueix la inclinació lateral en corbes, per la qual cosa els pneumàtics sempre estan en la posició òptima en relació a la superfície de la carretera, absorbint així majors forces laterals. La velocitat de pas per corba s'ha augmentat, per la qual cosa és possible aconseguir millors temps per volta en circuit.

Per tot això, el nou 911 amplia encara més la diferència entre propietats aparentment contradictòries, com a prestacions versus eficiència o esportivitat versus ús diari, atributs propis del 911 al llarg de la seva història.

El nou Porsche 911 Carrera tindrà la seva estrena mundial en el Saló Internacional de l'Automòbil de Frankfurt 2011 i la seva comercialització s'iniciarà el 3 de desembre de 2011.

Els preus finals a Espanya seran de 99.393 euros pel 911 Carrera i de 115.456 euros pel 911 Carrera S. A causa de l'actual sistema impositiu espanyol, el 911 Carrera equipat opcionalment amb transmissió de doble embragatge PDK, tindrà un preu final de 99.418 euros, tan sols 25 euros més que el 911 Carrera de sèrie.