BMW K 1600 GT, viatges en primera classe

Viatges en primera classe

La K 1600 Gt és una moto “rutera”, on el que s'intenta és fer el màxim de quilòmetres per carretera o autovies sense cansar-nos. No ens enganyem, no és una moto per a la ciutat ja que les seves grans dimensions del carenat i les maletes la fan una moto molt maldestra en la ciutat. Aquesta moto pesa 354 kg. amb el tanc ple i això fa que et fixis molt bé en arribar a un semàfor on poses el peu, perquè una petita distracció ens pot fer besar el terra. Malgrat això, l'altura del seient és correcta i fàcilment arribem amb els dos peus a l'asfalt. La posició del conductor és molt còmoda i vas rescte en tot moment. Les formes de la moto són molt musculosas i aerodinàmiques per acollir el motor de 1600 cc.

Tecnologia

Aquesta moto disposa de molts “gatgets” per fer que els viatges siguin mes còmodes. Un sistema d'altaveus permet, a velocitats legals, sentir la ràdio o la nostra música gràcies a una entrada USB per Mp3. Un altre element és el cruise control, que permet establir una velocitat fixa i descansar la mà una estona. La cúpula de la moto es mou elèctricament per donar més o menor cobertura del vent al conductor. La K 1600 Gt disposa d’una pantalla TFT per comprovar tota informació que requereixi l'usuari: consums, autonomia, emissora, configuració de la moto…

“Veure i ser vist”. Sembla que aquest lema tan conegut no els ha passat per alt a la marca alemanya. Totes les llums són del tipus Led i les òptiques davanteres equipen llums xenón adaptatives, un sistema que segueix la inclinació de la moto en corba augmentant el camp de visió. Simplement perfecte.

Sobre l'asfalt

Com ja és habitual en la marca bábara porta la suspensió Duolever davantera i Paralever posterior, que a més es poden regular electrònicament, fins i tot en marxa, amb el sistema ESA II. Aquest sistema ens permet ajustar diversos paràmetres de duresa segons anem sols o acompanyats, carregats amb maletes o sense elles. Aquesta moto també compta amb el sistema DTC de control de tracció, que permet regular el nivell d'intervenció d'aquest segons les condicions de l'asfalt o l'ús que li demanem. Ens ofereix tres opcions: Rain per a pluja, Road per viatjar amb la màxima comoditat i Dynamic per treure el seu potencial esportiu. El comandament del gas també és electrònic i al principi costa agafar confiança. Si bé es podria dir que totes aquestes ajudes fan que perdem el “tacte” de la carretera, a l'hora de fer molts quilòmetres s'agraeixen. Els quilòmetres passen alegrement pel nostre comptador sense notar cansament i si t'agraden les carreteres reviradas o passar per ports de muntanya, aquesta moto no et decebrà. Malgrat el seu pes, és sorprenentment àgil i amb solament inclinar una mica el cos la moto agafarà la corba sense esforç. Un altre punt fort és la recuperació del motor, podem obrir gas en tot moment i la moto respondrà amb contundència. Però si ens agrada jugar amb les marxes, l'embragatge anti-rebot no ens donarà cap esglai.

En definitiva, una moto per als amants de la carretera i llargs viatges on es combinen elegància, comoditat, potència i capacitat. Clar que aquests luxes tenen un preu i només els privilegiats disposats a pagar 22.000 Euros podran gaudir d'aquesta màquina.